船舶發電機組主要是為船舶人員、電器等提供用電需求；為了保障船舶發電機組能正常的供電，需要定期對其進行過載試驗，實驗的項目又叫做：發電機組假負載測試、船舶發電機組負荷試驗、發電機組帶載試驗等。主要是用過發電機組測試負載箱模擬不同參數的負載，對發電機組進行測試。下面，為您詳細分享：船舶發電機組過載試驗。

船舶發電機組過載試驗原理：

應急發電機組的工作和控制原理與主發電機相似。如報警方面，有應急發電機與發電機一樣有超速停機，但柴油機滑油低壓和冷卻水高溫只報警不停機；起動至少要有兩種能源，通常是電動和液壓或彈簧的手動起動；燃燒用柴油（為了節約成本，主發電機常常用重柴油），柴油柜設高位報警，為了防止柴油溢出危害上建區的安全，還常常設高高位報警；因為通常是電動起動，還要配專用的起動電池和充放電板；為保證船舶正常工作狀態下在機艙能監測到應急發電機的狀態，在機艙主配電板設應急發電機的運行指示；應急發電機的靜態調整率為3%。

而主發電機是2.5%；應急發電機通常要求一次能帶上所有應急負載，最多不超過兩次，而主發電機根據缸徑的不同最多可以是三次；有些船級社要求應急發電機過載時不能分閘只能報警，而主發電機是可以優先脫扣和分閘的。

船舶發電機組過載試驗注意事項：

（1） 起動發電機之前，所有輸出開關都應斷開。

（2） 將轉速增至額定轉速，使端電壓升至額定值，合上開關送電，由于原動機調速的影響，加負載后，頻率有可能低于額定頻率，可以再次調節原動機轉速至額定頻率。

（3） 停機之前，首先要切斷負載，空載停機，以免失磁影響起動。

（4） 如查初次使用或長期擱置不用，電機可能失磁，到了額定轉速時不發電，應對F+、F-進行充磁，充磁時可用12V蓄電池負極接F-，正極接F+，約5～10秒鐘，小型發電機如果沒有蓄電池，用四節1#電池串聯起來，也可以充磁。注意，充磁時發電機必須處于靜止狀態，否則有可能損壞電壓調節器。

（5） 同步發電機必須注意三相負載或電流平衡，避免單相負載運行或嚴重不平衡負載使用造成發電機調節器損壞。

船舶發電機組負載測試項目：

1）電路（電路模型和電路定律/電阻電路的等效變換電阻電路的一般分析方法/電路定理/一階電路/二階電路/正弦穩態電路/耦合電感電路/三相電路/非正弦周期電流電路和信號的頻譜/網絡函數）

2）電磁場 (靜電場/穩恒電流的磁場/電磁感應/電磁場理論與電磁波)

3）電機學(直流電機/變壓器/感應電動機/同步電機)

4）模擬電子技術(半導體器件/基本放大電路/集成運算放大電路/負反饋放大電路/波形發生器/功率放大器/直流穩壓電源/直流斬波電路/交流電力控制電路和交交變頻電路/逆變電路/PWM控制技術)

5）數字電子技術(數字邏輯基礎/集成門電路/組合邏輯電路/鎖存器和觸發器/時序邏輯電路/大規模數字集成電路/脈沖波形的產生與整形/數/模和模數轉換器/通信與通信系統/光纖通信/電力線載波通信系統的構成與功能)

6）電力系統分析(電力系統基本知識/電力線路及變壓器參數和等值電路/簡單電力網絡的潮流計算/電力系統三相短路的暫態過程/電力系統的有功功率和頻率調整/電力系統的無功功率和電壓調整/電力系統簡單不對稱故障分析/電力系統的運行穩定性)

7）發電廠電氣部分(發電、變電和輸電/常用計算的基本理論和方法/電氣主接線及設計/廠用電接線及設計/導體與電氣設備選擇/配電裝置/電力系統中性點接地方式)

8）繼電保護(電力系統繼電保護基礎/輸電線路電流電壓保護/輸電線縱聯保護/輸電線路距離保護/輸電線路全線快速保護/電力變壓器的繼電保護/發電機的繼電保護/母線繼電保護)

9）電力系統自動裝置(自動裝置及其數據的采集處理/同步發電機的自動并列/同步發電機勵磁自動控制系統/勵磁自動控制系統的動態特性/電力系統頻率及有功功率的自動調節/電力系統自動低頻減載)

發電機組負荷試驗方式：

被解列的機器調油門往低的方向調，另外一臺往高處調，實現負載轉移。但是速度要慢注意兩臺機器的電壓負荷頻率，等到待解列機的負荷低于總負荷10%左右的時候按下分閘按鈕。將解列機運行15分鐘左右，再怠速運行15分鐘左右，等到油水溫度等參數下降后，最后就可以停機了。我說的10%負荷也不是很準確的，看機器的不同了，有的機器老化嚴重的話，盡量負荷小了再分閘，減少沖擊負荷。

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